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改變世界的ABB技術——船舶推進裝置
- 發布時間：2011/8/19 10:05:12
修改時間：2011/8/19 10:05:12 瀏覽次數：2657
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ABB的Azipod®推進系統對船舶和其它水上作業平臺的運行效率產生了巨大的影響，可以減少多達25%的能耗和溫室氣體排放
Azipod(“吊艙式電力推進系統”的英文縮寫)于1990年由ABB和芬蘭Kvaerner Masa-Yards船廠聯合推出，作為世界上第一種安裝在船體外部可以旋轉的吊艙內的推進系統，Azipod掀開了船舶技術新篇章。
立足于ABB在交流電機、變頻器、功率半導體和推進系統領域的突破性創新技術，Azipod是一種安裝在吊艙內的電驅動螺旋槳推進系統。吊艙能夠圍繞連接船體的垂直軸旋轉360°，產生指向任意方向的推力，從而讓船舶具備前所未有的操縱性能 。
吊艙內安裝的高效率電機由船上的變頻器控制。ABB發電機生產的電能可以滿足推進系統以及整艘輪船的需求。
Azipod系統擁有油耗低、航速高、操縱性更好、噪音低和外形緊湊等顯著優勢。一般情況下，它能夠將開放水域船只的能耗降低5~15%，甚至高達25%。
截至目前，已經有80多艘輪船安裝了Azipod裝置，其中包括一些極限條件的應用，例如破冰船、豪華郵輪、調查船、近海補給船，鉆井平臺、渡船和游艇。Azipod的累計運行時間已經超過500萬小時。
與傳統的軸系推進和舵漿推進系統相比，Azipod除了能夠節省燃料，還大大改善了流體效率，并且占用更小的船體空間。Azipod系統提高了船舶的操作機動性，使輪船能夠在更惡劣的海況下在更狹窄的水域自由行駛。另外，由于幾乎消除了噪音和震動，Azipod還大大提高了乘客的舒適度——尤其對于豪華游艇而言。
在屢獲殊榮的第一代Azipod基礎上，ABB于2009年推出了第二代Azipod — Azipod XO，進一步改善了船舶的能效。
這種新技術融合了多種適用于大小船舶的Azipod 解決方案，例如適合集裝箱船、液化天然氣船、破冰船和其它冰區船只的對轉式Azipod，以及適合鉆井平臺等應用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的幾個：
為中國鐵路渡輪節約25%的燃料
中鐵渤海鐵路輪渡于2007年正式運營，它將橫跨渤海灣的大連和煙臺兩市（相距185公里）連接起來。ABB為三艘渡輪提供了電力和推進解決方案，其中每只渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。根據渤海鐵路輪渡有限責任公司的相關資料，這些渡輪比傳統滾裝船節能25%。
為日本高速渡輪節省大量燃油
日本兩艘最大、最快的RoPax（滾裝客船）是世界上首批安裝ABB對轉Azipod 推進系統的輪船。自2004年投入運行后，這些渡船已經為船東Shin Nihonkai Ferry公司帶來了眾多效益，其中包括節油20%、增加15%的載貨空間以及更高的航速。
提高深水鉆井平臺的效率和可靠性
Azipod CZ 是一種面向鉆井船和鉆井平臺的獨特推進系統，所需裝機功率比傳統機械推進器降低了15%。全球最大的海上鉆井承包商Transocean擁有兩個安裝了8臺Azipod CZ推進器的深水鉆井平臺，這些Azipod的累積運行時間已經達到45萬小時，滿足了Transocean對深水鉆井平臺效率和可靠性的要求。
世界最大的游輪
皇家加勒比海洋綠洲號是目前世界上最大的游輪，能夠載運7,500名游客和船員，也是世界上第一艘安裝了三個全動Azipod的同類船只，其中第三個Azipod為這艘巨輪提供了更好的操控性、靈活性和動力需求。
ABB是全球船用電力和推進系統的領先供應商，能夠提供全套船用電力和推進系統，其中包括發電機組和配電系統，以及全船控制系統。
