防止減速機漏油的基本方法是均壓、暢流、堵漏和改換潤滑材料。 

1、均壓。減速機內壓大于外界大氣壓是減速機產生漏油的主要原因之一，而且壓差越大，漏油越嚴重。如果設法使機內外壓力均衡，漏油就可阻止。因此，不少減速機都設置有相應的均壓裝置，如機蓋最高處設計通氣罩、窺視孔蓋處的透氣塞等。 

2、暢流。要使被旋轉的齒輪灑在機殼內壁的油盡快并按一定方向流回油池，不要讓它在軸頭密封處聚積，以防止油沿軸頭滲透出來。通常的方法是在軸頭設油封圈，在機座中分面上銑一條環形的回油槽和在上蓋內壁軸頭上部設置半圓形環等辦法，使濺到機蓋上的油順利地流到機座的油池內。 

3、堵漏。主要是在中分面和軸頭密封處采取措施，選用適當的密封材料和元件，將其間隙堵塞好。 

4、改換潤滑材料。減速機采用稀油潤滑，由于稀油的滲透能力強，所以容易產生漏油。如果將稀油潤滑改為固體潤滑材料潤滑，機內不存在潤滑油，則無上述問題。 

兩種從根本上杜絕減速機漏油的方法 

1、采用先進的螺旋密封

   目前，多數減速機密封所采用的方法是毛氈密封、油封、迷宮密封和機械密封。這些密封方法都是采取“防”的方式。油液一旦突過其防線，密封就失效。當然也可以多設置幾道防線，以阻止漏油的發生。但隨著時間的增長，密封元件的老化、磨損，由軸上帶出的油量不斷增加，終歸還是要漏的。螺旋密封法是一種積極的防漏方法，它能把漏出的油送回油箱，防漏效果明顯。螺旋密封有各種不同的結構形式，我們在這里重點介紹一種方法即將原來通蓋部位的毛氈密封改為直通螺旋密封加毛氈密封，改后防漏效果明顯。

    在減速機高速軸和低速軸的通蓋部位、緊靠軸承內圈的外側，安裝一個螺旋密封套。此套以靜配合方式緊固在軸上，隨軸轉動。在螺旋密封的外圓柱面上車削與軸旋轉方向相反的螺紋，牙形可以為梯形、平頂三角形或鋸齒形，螺紋密封套上的螺紋外徑與軸頭通蓋的內徑同心度要求不大于0.02mm。如果采用鋸齒形螺紋，則推力面要向機內，并在軸頭通蓋內徑處加工一個橫向突出的圓臺，使通蓋內徑處的寬度與螺旋密封套的寬度相等，軸頭通蓋內外圓同心度不大于0.02mm，軸頭通蓋與螺旋密封套的配合為間隙配合。并在螺旋密封套的外徑或軸頭通蓋的內徑離機外邊緣車一個5mm×8mm的回油槽，還需在軸頭通蓋下邊鉆一個直徑為3~5mm的斜回油孔，這樣泄漏的油便可通過此孔，經軸承流回油地。當減速機在運轉中，當飛濺的潤滑油從軸頭通蓋與螺旋密封套之間的間隙向外泄漏時，就會被隨軸轉動的螺旋密封套上的螺紋面推回到機內油池。 

2、采用新型的潤滑材料

   將稀油潤滑改為固體潤滑材料潤滑，可以從根本上杜絕減速機漏油，現在二硫化鉬這種固體材料潤滑被廣泛使用在各種減速機中。將二硫化鉬鋰基脂同40號潤滑油按規定的比例在常溫下攪拌均勻，其比例以不產生泄漏和具有較好的流動性為原則，有條件的話，可添加一定量的二硫化鉬0號粉。待減速機內原來的潤滑油放出并清洗干凈后，將該項混合油脂倒入其中，混合油脂的數量與原來采用稀油潤滑的用量相同。經跟蹤設備的運轉，證明該混合油脂能改善潤滑狀況，而且有較好的治漏效果。 

    應提醒大家特別注意的是，在未經跑合的新齒輪，不宜采用二硫化鉬固體潤滑，因為在運轉中產生的鐵屑粘在油膏上，會加速齒輪的磨損。

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