8月16日，中國(guó)北車重慶北車四方所科技有限公司在重慶揭牌，公司注冊(cè)資本2000萬(wàn)元，由中國(guó)北車四方所公司和中國(guó)北車重慶長(zhǎng)客公司共同出資組建，公司業(yè)務(wù)涉及牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電氣控制柜、旅客信息系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等，都是地鐵車輛的關(guān)鍵技術(shù)。公司成立后，形成了中國(guó)北車地鐵核心部件青島、重慶東西兩翼共同創(chuàng)造的格局，將加速“中國(guó)創(chuàng)造”地鐵核心技術(shù)替代進(jìn)口的進(jìn)程。

作為中國(guó)北車西南產(chǎn)業(yè)基地的組成部分，重慶北車四方所科技有限公司將充分借助中國(guó)北車的整體優(yōu)勢(shì)，利用四方所公司在軌道車輛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與重慶長(zhǎng)客的車輛制造相結(jié)合，形成輻射貫通的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)中國(guó)北車地鐵核心技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，推動(dòng)中國(guó)北車地鐵核心技術(shù)在各城市的運(yùn)用。

牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是地鐵車輛最為核心的部件，很大程度上決定著地鐵的運(yùn)行安全、運(yùn)營(yíng)性能和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。在地鐵運(yùn)營(yíng)部門的招標(biāo)中，牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等核心系統(tǒng)獨(dú)立于地鐵車輛單獨(dú)招標(biāo)。多年以來(lái)，這兩項(xiàng)技術(shù)一直掌握在國(guó)際軌道交通巨頭手中，地鐵牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口。

然而這些引進(jìn)的牽引和制動(dòng)技術(shù)在國(guó)外并沒有承擔(dān)長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、高頻率運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，難以徹底融入中國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，城市軌道交通在北京、上海、廣州、深圳等城市逐漸成網(wǎng)，且隨著城市版圖的膨脹，城市軌道交通運(yùn)行距離、承擔(dān)運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)頻率都在提升，發(fā)車間隔越來(lái)越短。牽引和制動(dòng)受制于人的問題更加突出。

此外，在大量城市軌道交通都采用進(jìn)口牽引、制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，售后維護(hù)和保養(yǎng)變成影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的主要因素。根據(jù)外方企業(yè)的售后服務(wù)流程，運(yùn)營(yíng)方至少要提前9個(gè)月向生產(chǎn)廠商提交配件更換需求，邀請(qǐng)售后服務(wù)人員參與維護(hù)和保養(yǎng)需要的流程則更為復(fù)雜。不僅影響運(yùn)營(yíng)故障的及時(shí)排除、售后維護(hù)和保養(yǎng)的快速反應(yīng)，還大大提升了售后成本。某些配件更新的價(jià)格接近甚至超過(guò)重新購(gòu)買整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格，售后服務(wù)人員遠(yuǎn)涉重洋親臨現(xiàn)場(chǎng)的人工費(fèi)用更是高得驚人。

中國(guó)北車四方所公司歷經(jīng)十余年的探索，攻破了地鐵車輛這兩項(xiàng)最為核心的技術(shù)，且在北京、重慶、大連等城市穩(wěn)定運(yùn)用，成為國(guó)內(nèi)惟一既能生產(chǎn)城市軌道牽引系統(tǒng)又能生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)。

中國(guó)北車這兩項(xiàng)核心技術(shù)走向市場(chǎng)，就得與國(guó)外軌道交通巨頭們正面交鋒。而中國(guó)北車獨(dú)具這些巨頭們所不擁有的優(yōu)勢(shì)，那就是更適合中國(guó)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及更加完善的售后服務(wù)體系。重慶山城夏季炎熱多雨、冬季陰冷潮濕，地鐵線路多有坡度，不僅具有普通雙軌式地鐵，還有單軌地鐵，是我國(guó)地鐵種類最多、運(yùn)營(yíng)環(huán)境最為復(fù)雜的城市之一，“北車創(chuàng)造”地鐵核心技術(shù)在重慶得以廣泛運(yùn)用，有利于快速積累復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，提高核心技術(shù)的運(yùn)行穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性，從而提升四方所公司在長(zhǎng)三角、珠三角以及京津冀等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為全面替代地鐵進(jìn)口核心技術(shù)積蓄力量。

按照最保守的估計(jì)，我國(guó)2020年的地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到8000公里，按每公里6輛地鐵車輛的最低配置計(jì)算，至少需要48000輛地鐵車輛。每輛地鐵車輛的牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)至少價(jià)值200萬(wàn)元，不考慮價(jià)格上漲及貨幣貶值因素，2020年我國(guó)地鐵牽引和制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)份額至少960億元。而牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)均為高技術(shù)含量的核心系統(tǒng)，對(duì)資源和能源的損耗極小，投資額小而產(chǎn)出顯著。