續(xù)航里程競(jìng)賽：特斯拉的制勝秘訣
發(fā)布時(shí)間：2021-12-22 作者：www.xstr.xyz
特斯拉在 MathWorks 園區(qū)舉辦的展示與介紹活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)
近日，Car and Driver 雜志記者受邀參觀特斯拉工廠，探索電動(dòng)汽車(chē)效率最大化背后的秘密。
隨后該雜志在題為《特斯拉之道：如何在續(xù)航里程競(jìng)賽中立于不敗》(Tesla Tells Us How It Keeps Beating Nearly Everyone in the Range Game) 的報(bào)道中分享了所見(jiàn)所聞。文章詳細(xì)介紹了 Model S 車(chē)型如何運(yùn)用各項(xiàng)工程技術(shù)，在不更換電池組的情況下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升。
“目前的特斯拉 Model S 長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)版具有 402 英里的 EPA 續(xù)航里程，”Car and Driver 雜志高級(jí)編輯羅伯托·鮑德溫如是說(shuō)，“這與 2016 年推出的 100.0-kWh 車(chē)型相比，增加了 87 英里。”
誠(chéng)然，電池的功率密度很關(guān)鍵，特斯拉在這方面也投入了許多精力。但要最大程度地發(fā)揮可用功率，車(chē)輛本身的效率也非常重要。
“還是那句話，不是全靠電池；要讓 100.0-kWh 電池組的車(chē)跑出 402 英里的續(xù)航里程，需要靠整輛車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。”鮑德溫說(shuō)。
提高電機(jī)效率以增加續(xù)航里程
特斯拉之所以取得成功，一個(gè)重要原因是他們決定自行定制包括電機(jī)和電池組在內(nèi)的所有零部件。“這種自己動(dòng)手的方式讓特斯拉能夠不斷地調(diào)整這些部件，使其發(fā)揮最大效率。”鮑德溫繼續(xù)說(shuō)。
提高動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率能夠增加續(xù)航里程。特斯拉 Model S 的電機(jī)效率現(xiàn)在已達(dá)到 90%，相比初次面世時(shí)的 80% 實(shí)現(xiàn)了不小的提升。特斯拉表示，電機(jī)效率每提高 8% 到 10%，續(xù)航里程即可增加 15% 到 18%。
制勝秘訣：用 MATLAB 模型解釋能量的流動(dòng)
要提高整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的效率，關(guān)鍵是了解動(dòng)力的去向。特斯拉分享了他們的做法：開(kāi)發(fā) MATLAB 模型。
▎特斯拉構(gòu)建了 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動(dòng)
“特斯拉工程師告訴我們，公司投入了十年時(shí)間來(lái)構(gòu)建 MATLAB 模型，用以解釋所有能量的流動(dòng)。”鮑德溫說(shuō)，“有了模型，就能確定哪些地方效率不足，導(dǎo)致車(chē)輛性能下降。團(tuán)隊(duì)即可跟進(jìn)，不斷調(diào)整硬件來(lái)提高效率。其他輔助改進(jìn)可以通過(guò) OTA 空中更新進(jìn)行推送。
已經(jīng)上路的汽車(chē)同樣能通過(guò)更新提高效率
團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整硬件來(lái)提高效率。同時(shí)，特斯拉采用 OTA 空中更新，更新車(chē)輛軟件并將改進(jìn)內(nèi)容推送到已經(jīng)上路的汽車(chē)。
“所有這些調(diào)整和改進(jìn)都是為了盡可能從零部件中壓榨出最后一點(diǎn)能量，因此車(chē)輛中使用的許多元件都需要內(nèi)部定制。”鮑德溫說(shuō)，“換句話說(shuō)，特斯拉效率離不開(kāi)特斯拉制造。即便是已經(jīng)上路的汽車(chē)，也能享受這些效率提升。”
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