數(shù)字化轉(zhuǎn)型：沒(méi)有退路的變革 商用發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)平臺(tái)探索之路
發(fā)布時(shí)間：2021-05-28 www.xstr.xyz
引子：從A380說(shuō)起
就在3月份，空客公司A380完成了最后架次的首飛。而位于法國(guó)圖盧茲的總裝廠，不久之后就會(huì)關(guān)閉。A380巨無(wú)霸飛機(jī)，是飛機(jī)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)史上的一個(gè)災(zāi)難。從需求而言，航空市場(chǎng)很快就證明了不需要這樣的大飛機(jī)。然而從研發(fā)體系而言，A380對(duì)于空客公司，是一個(gè)里程碑。空客公司的歷史，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是以A380為界。此前，它是一個(gè)松散的歐洲多國(guó)航空聯(lián)盟體；此后，它是一個(gè)真正強(qiáng)大的飛機(jī)制造巨頭。在A380的研制中，空客公司建立了一個(gè)完整而統(tǒng)一的研發(fā)平臺(tái)，徹底地整合了此前分散的制造資源，將各國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系，變成空客真正的基因。在這個(gè)研發(fā)平臺(tái)進(jìn)行后續(xù)機(jī)型開(kāi)發(fā)，就變得輕松多了。實(shí)際上A350的快速開(kāi)發(fā)，正是得益于這樣的平臺(tái)，而且成為抵御波音787的利器。
落后者的追趕
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展以軍用領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，而商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制相對(duì)落后。發(fā)動(dòng)機(jī)的制造復(fù)雜性，代表了制造界的巔峰。在2020年風(fēng)傳美國(guó)政府打算禁止提供Leap發(fā)動(dòng)機(jī)給商飛919的時(shí)候，作為L(zhǎng)eap的開(kāi)發(fā)方GE公司的抗辯意見(jiàn)中認(rèn)為，即使把發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都打開(kāi)，中國(guó)也不太可能復(fù)制。制造難度，由此可見(jiàn)。
而擔(dān)負(fù)著商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的商發(fā)公司，還面臨著另外的困難。
一個(gè)是公司成立時(shí)間短，員工很年輕，許多都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，雖然不少是名校的博士、碩士，學(xué)歷層次高，但缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)的工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。如何能夠?qū)⒂薪?jīng)驗(yàn)的工程師的知識(shí)，快速?gòu)?fù)制和傳遞？如何能夠讓充滿(mǎn)熱情的新人，迅速成為虎狼之師？它考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的知識(shí)傳遞的速度。
另外一個(gè)更頭疼的是，發(fā)動(dòng)機(jī)最講究數(shù)據(jù)驗(yàn)證。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過(guò)程中離不開(kāi)滑油的潤(rùn)滑，那么發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程，同樣離不開(kāi)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的“潤(rùn)滑”支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性是一個(gè)重點(diǎn)指標(biāo)，例如GE的發(fā)動(dòng)機(jī)要求每百萬(wàn)飛行小時(shí)要小于一次機(jī)毀的事故。這種概率，比單次中獎(jiǎng)一億元彩票都難。要達(dá)到這一點(diǎn)，必須要靠大量數(shù)據(jù)的經(jīng)年累月的積累。國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)記錄，一直做得比較好。無(wú)論在哪個(gè)航線(xiàn)上，都在分分秒秒地為發(fā)動(dòng)機(jī)做數(shù)據(jù)上的貢獻(xiàn)。只要波音、空客飛機(jī)一啟動(dòng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始對(duì)飛行情況進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)，監(jiān)控器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，可以靜悄悄地采集各種飛行數(shù)據(jù)，嘩嘩地收集數(shù)據(jù)，天天下載數(shù)據(jù)。每次飛行的幾千個(gè)數(shù)據(jù)通道在采集采樣，逐步積累上億個(gè)小時(shí)。而如暢銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)賽峰CFM56，已經(jīng)飛行了累計(jì)近3億小時(shí)。
這些真實(shí)的飛行數(shù)據(jù)，都會(huì)跟研發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，才能出來(lái)可靠性模型，找出不確定性，否則模型是沒(méi)有用的。對(duì)于商發(fā)公司而言，這些數(shù)據(jù)不可獲取，因?yàn)檎谘兄频陌l(fā)動(dòng)機(jī)，是中國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)商用大涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)有飛行數(shù)據(jù)可以用來(lái)回歸計(jì)算，而軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，基本不適用。
落后者的追趕，只有一條路，那就是集成研發(fā)——建立完整的研發(fā)體系，并且以集成平臺(tái)作為載體。數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是唯一的追趕車(chē)道。在平臺(tái)上，通過(guò)仿真建立數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)知識(shí)重用加速模塊開(kāi)發(fā)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，對(duì)國(guó)外都是直線(xiàn)賽道。而中國(guó)，仍然處于跨欄跑道期，到處都是障礙，可能每10米就有跨欄。如果只關(guān)注速度，而不掌握跨欄的各種技巧，很難扳回落后的局面。而集成研發(fā)，正是凝聚研發(fā)體系的魂魄。空客A380所依賴(lài)的平臺(tái)，就做到了這一點(diǎn)。
集成研發(fā)，不是一道可選題，而是必答題。
型號(hào)和體系平臺(tái)，需要雙驅(qū)動(dòng)
集成研發(fā)平臺(tái)，就是建立一套面向管控設(shè)計(jì)過(guò)程的集成研發(fā)環(huán)境。它要求整個(gè)過(guò)程中的任務(wù)流程、工具、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、數(shù)據(jù)，以及相關(guān)聯(lián)的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)等，都在一個(gè)平臺(tái)上完成流轉(zhuǎn)，而且還要與既有的信息化系統(tǒng)相融合。
這意味著在研制發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的時(shí)候，需要同步為自己發(fā)展出一套合適的平臺(tái)工具，這套平臺(tái)將會(huì)在后續(xù)型號(hào)中，起到事半功倍的作用。二者是有矛盾的，型號(hào)研制要求速度快，而平臺(tái)則要求底盤(pán)穩(wěn)。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的發(fā)展，如果不帶著體系一起向前沖，就相當(dāng)于放棄了加速器，沖到后面進(jìn)行后續(xù)型號(hào)的研制時(shí)，就無(wú)法保持高速的沖力。
由于規(guī)范了操作和行為指南，集成研發(fā)平臺(tái)將許多隱含的知識(shí)顯性地存儲(chǔ)下來(lái)，使得個(gè)人知識(shí)變成企業(yè)的集體能量。一個(gè)工程師，會(huì)有自己解決問(wèn)題的方法，這是一種神秘武器。但一個(gè)工程師頭腦中的知識(shí)，并不是企業(yè)的知識(shí)。考慮到人員的流動(dòng)，許多知識(shí)會(huì)在不知不覺(jué)中丟失，使企業(yè)失去了持續(xù)增長(zhǎng)的最大養(yǎng)分。
更重要的是，由于工程設(shè)計(jì)人員的變動(dòng)，或者時(shí)過(guò)境遷，很難還原當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，會(huì)導(dǎo)致很多方案無(wú)法重新計(jì)算，或者重算了卻得不到同樣的結(jié)果。這正是信息化時(shí)代，留下的弊端之一。信息化做到了文檔歸檔，但基本都以文件形式存在，很容易造成靜態(tài)資料的沉積。而數(shù)字化，則是把文檔打開(kāi)，以知識(shí)體系的模塊化為基礎(chǔ)，將數(shù)據(jù)自由流動(dòng)。數(shù)字化不是簡(jiǎn)單的歸檔，而是包含了連接對(duì)象、過(guò)程、對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。例如，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案非常多，整機(jī)有多少方案，整機(jī)下系統(tǒng)有多少方案，此系統(tǒng)又有多少子系統(tǒng)方案，都需要一套清晰的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，把數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，也都交代得清清楚楚。只有這樣，在將來(lái)的知識(shí)重用時(shí)，驗(yàn)證過(guò)的數(shù)據(jù)才可以成為重新使用的條件。一個(gè)輪子，不需要完整地全部定義，工程師只需要添加格外創(chuàng)意的部分。
民機(jī)企業(yè)作為一個(gè)法人，在后續(xù)碰到事故調(diào)查的時(shí)候，必須要拿出數(shù)據(jù)證據(jù)，否則就有責(zé)任賠償，這意味著數(shù)據(jù)的追溯性非常重要。飛機(jī)制造要求一切數(shù)據(jù)必須具備可追溯性，非常注重過(guò)程。數(shù)據(jù)的不可追溯性，是一個(gè)災(zāi)難。人們想當(dāng)然地認(rèn)為，數(shù)據(jù)就是石油，卻沒(méi)有意識(shí)到數(shù)據(jù)是世上最善于偽裝的石油，它以各種形態(tài)，試圖逃脫人們對(duì)于它的捕捉。從數(shù)據(jù)變成知識(shí)，需要高級(jí)獵手的捕捉。研發(fā)平臺(tái)，就是這樣的獵手。它將專(zhuān)業(yè)軟件和設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了有效的集成封裝。一方面通過(guò)設(shè)計(jì)活動(dòng)規(guī)范化，固化設(shè)計(jì)。另一方面，由于工具做到了統(tǒng)一化的模板封裝，大大減少了學(xué)習(xí)曲線(xiàn)，節(jié)省了時(shí)間，再通過(guò)設(shè)計(jì)過(guò)程知識(shí)化，沉淀流程、方法體系，融合個(gè)人知識(shí)，建立數(shù)據(jù)平臺(tái)。集成研發(fā)是眾人拾柴火焰高，從而產(chǎn)生了集體知識(shí)加速度。
最重要的是，由此形成了數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的成套性、多方案、可追溯性。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值重新認(rèn)識(shí)，而數(shù)據(jù)背后的知識(shí)體系，則是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的精髓所在。平臺(tái)，就像支撐直升機(jī)再出發(fā)的乘機(jī)坪，永遠(yuǎn)堅(jiān)實(shí)可靠。
這是一個(gè)雙線(xiàn)驅(qū)動(dòng)。商發(fā)選擇了型號(hào)的發(fā)展和研發(fā)平臺(tái)的實(shí)施，同步進(jìn)行，建用結(jié)合，為用而建，以用促建，這是一種自驅(qū)動(dòng)的生長(zhǎng)機(jī)制。
從零開(kāi)始啟動(dòng)飛輪
2014年商發(fā)在決定做統(tǒng)一集成的研發(fā)平臺(tái)之前，首先以系統(tǒng)工程架構(gòu)牽引，全面導(dǎo)入產(chǎn)品系統(tǒng)工程開(kāi)發(fā)理念，從企業(yè)的紀(jì)實(shí)性流程、規(guī)范，到行業(yè)及標(biāo)桿的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了全面分析和梳理。集成研發(fā)平臺(tái)是對(duì)全業(yè)務(wù)流程和工具、方法、數(shù)據(jù)的集成，需要兼容現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)，要有足夠的兼容性。
在這個(gè)過(guò)程中，需要有效地分解體系。發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，內(nèi)含豐富的設(shè)計(jì)流程和數(shù)據(jù)體系。僅僅靠一次項(xiàng)目實(shí)施，是無(wú)法解決的。因此,商發(fā)一開(kāi)始就成立了類(lèi)似“研發(fā)體系指揮部”的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)將系統(tǒng)問(wèn)題從頂層拆分，分層次按序列推進(jìn)。A類(lèi)重大需求需要先做，B類(lèi)優(yōu)化需求往后推，如此類(lèi)推。而配套體系，就需要一個(gè)數(shù)據(jù)問(wèn)題管理版本。
在這個(gè)過(guò)程中，必須要做數(shù)據(jù)字典，類(lèi)似一張大表，界定業(yè)務(wù)之間的概念定義，用來(lái)約束渦輪、壓氣機(jī)、短艙等各個(gè)主要部件之間的數(shù)據(jù)交換等。在美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)美軍體系架構(gòu)框架(DoDAF)的時(shí)候，可以看到構(gòu)建數(shù)據(jù)字典，是最早啟動(dòng)的工作。
在這一方面，從外部引入外腦顯得非常重要。作為一個(gè)多年來(lái)一直為航空航天提供集成環(huán)境應(yīng)用的公司，索為系統(tǒng)提供了多方案管理、數(shù)據(jù)接口、插件分析、共性設(shè)計(jì)的解決方案。索為系統(tǒng)的看法是，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)業(yè)組別，將知識(shí)體系進(jìn)行逐級(jí)分類(lèi)，然后對(duì)應(yīng)著各自的工具軟件，盡量將流程、工具、數(shù)據(jù)三位一體地封裝成知識(shí)模板。而知識(shí)模板的業(yè)務(wù)邏輯，則由各個(gè)專(zhuān)業(yè)處室的業(yè)務(wù)部門(mén)來(lái)提供。
這些知識(shí)模板，讓使用研發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)師們，只需要關(guān)注自己的設(shè)計(jì)想法和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。就像是一個(gè)舵手，他只需要操縱方向盤(pán)，而方向盤(pán)之下的軸傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或者結(jié)構(gòu)學(xué)等都被另外做了封裝處理。人的知識(shí)，將以模塊化的方式被捕捉。
集成研發(fā)的思路，開(kāi)始變得清晰起來(lái)。商發(fā)決定正式啟動(dòng)研發(fā)平臺(tái)的“研發(fā)”。領(lǐng)導(dǎo)決心已定，也進(jìn)行了全體傳達(dá)。但具體專(zhuān)業(yè)處室怎么做，卻并不確定，工程師并不清楚，集成研發(fā)要干什么，也不知道日常零散使用的工具，會(huì)如何集成到一起。
發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，除了總體之外，主要包括壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、外部與短艙、空氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾個(gè)主要部件和系統(tǒng)。考慮到型號(hào)研發(fā)的任務(wù)同樣緊迫，不可能一上來(lái)就大規(guī)模推進(jìn)平臺(tái)研發(fā)。商發(fā)采用了“先鋒先跑，以點(diǎn)帶面”的方式，渦輪部門(mén)率先行動(dòng)。由于渦輪還可以繼續(xù)細(xì)分為氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、傳熱等專(zhuān)業(yè)，而氣動(dòng)作為第一尖刀突破口。
渦輪部門(mén)的氣動(dòng)團(tuán)隊(duì)調(diào)來(lái)了業(yè)務(wù)骨干，與數(shù)字化部門(mén)一起，在研發(fā)集成環(huán)境上協(xié)力攻關(guān)。在項(xiàng)目方案評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后，經(jīng)過(guò)三個(gè)月攻堅(jiān)戰(zhàn)，渦輪部分的研發(fā)環(huán)境就有了初版，可以用來(lái)進(jìn)行功能展示。雖然并不具備實(shí)戰(zhàn)性，但渦輪研發(fā)環(huán)境的雛形演示，讓專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)看到了未來(lái)的平臺(tái)特征，初具震撼性效應(yīng)。“飛輪效應(yīng)”的示范性，開(kāi)始在各個(gè)科室發(fā)酵。
商發(fā)公司決定趁熱打鐵，開(kāi)始大規(guī)模性地開(kāi)發(fā)平臺(tái)。然而，老問(wèn)題，又?jǐn)[到了桌面上。那就是很多信息化項(xiàng)目，尤其是知識(shí)管理項(xiàng)目，最后往往是建設(shè)熱鬧，使用者寥寥，信息化部門(mén)和業(yè)務(wù)部門(mén)兩張皮的現(xiàn)象，最為常見(jiàn)。
合作并不是輕松的，即使有著同樣的業(yè)務(wù)訴求。當(dāng)年美國(guó)GE跟法國(guó)賽峰集團(tuán)沖破美國(guó)軍方的層層阻力，最終終于形成合資公司，卻在聯(lián)合開(kāi)發(fā)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)組織的不兼容問(wèn)題。一開(kāi)始美國(guó)和法國(guó)工程師見(jiàn)面時(shí)，相互不以為然，各自不同的企業(yè)文化在二者之間劃下了一道鴻溝。最后雙方領(lǐng)導(dǎo)拍板，直接把雙方的工程師，關(guān)在一間屋子里，任由爭(zhēng)吵，前提是要解決問(wèn)題。十天時(shí)間過(guò)去了，美法工程師在技術(shù)碰撞的火花中，相互點(diǎn)燃了惺惺相惜的友情，早就忘記了各自的公司身份。聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的攻關(guān)任務(wù)，最后力出一孔。
商發(fā)公司決定拿出魄力，來(lái)推動(dòng)團(tuán)隊(duì)融合。從2015年6月開(kāi)始，大規(guī)模地抽調(diào)各個(gè)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)力量，跟供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)綁定在一起，集中辦公，技術(shù)專(zhuān)家、流程專(zhuān)家，IT專(zhuān)家，形成“鐵三角”。設(shè)計(jì)工程師的工作被臨時(shí)格式化了，與原有的業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行物理隔離，成為專(zhuān)職化的知識(shí)模板開(kāi)發(fā)者。在問(wèn)題導(dǎo)向的工程師共處時(shí)，共識(shí)就像水庫(kù)大壩的水位一樣，越來(lái)越高。各個(gè)科室的工程師，成為“知識(shí)講解員”，業(yè)務(wù)過(guò)程和數(shù)據(jù)鏈接，被解釋得清清楚楚，并被封裝在知識(shí)模板里。這是一場(chǎng)大規(guī)模的知識(shí)遷移，知識(shí)在平臺(tái)上找到了新的疆土。
上百人在一起的知識(shí)洪流，反復(fù)被梳理、定向和封裝，經(jīng)過(guò)百天大會(huì)戰(zhàn)，整個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)的第一版，已經(jīng)初具規(guī)模。盡管這個(gè)版本，依然無(wú)法直接上線(xiàn)應(yīng)用。但已經(jīng)勾勒出一個(gè)數(shù)字王國(guó)的宮殿，就像毛坯房一樣，讓人吃了一個(gè)定心丸。隨后，精裝修啟動(dòng)，集中開(kāi)發(fā)知識(shí)模板的任務(wù)開(kāi)始了。
這是一場(chǎng)忙碌的知識(shí)宮殿的建造。它最令人印象深刻的是小步迭代。時(shí)間節(jié)點(diǎn)被切分成不同的段落，由于頂層分解得當(dāng)，人們可以在很短的時(shí)間內(nèi)，看到階段性成果。它激發(fā)了更多的斗志。
沒(méi)有退路 才能進(jìn)步
盡管集成研發(fā)體系對(duì)知識(shí)體系、質(zhì)量保證和數(shù)據(jù)追溯都很重要，但真正用起來(lái)，阻力向來(lái)很大。設(shè)計(jì)人員一般并不情愿使用。每個(gè)人都會(huì)習(xí)慣于自己的行為方式，誰(shuí)也不愿意用一種平臺(tái)型的約束：因?yàn)槠脚_(tái)往往是考慮公約數(shù)，而很難照顧到個(gè)性。很多企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)，一開(kāi)始熱鬧，號(hào)召大家使用，但最后就像無(wú)人照顧的田地，逐漸長(zhǎng)草荒蕪而棄。
航發(fā)集團(tuán)對(duì)此有著清醒的認(rèn)識(shí)。中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，不能再走原生態(tài)、自由生長(zhǎng)的模式。這種模式在一兩個(gè)型號(hào)或簡(jiǎn)單任務(wù)上，會(huì)有很快的速度。但對(duì)于復(fù)雜任務(wù)、多個(gè)型號(hào)的發(fā)展，后勁會(huì)嚴(yán)重不足，無(wú)法滿(mǎn)足商發(fā)的持續(xù)性發(fā)展需求。平臺(tái)倒逼規(guī)范性，只有這樣才能產(chǎn)生加速度；平臺(tái)再難，也必須迎難而上。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型，既是對(duì)現(xiàn)有開(kāi)發(fā)速度的宣戰(zhàn)，更是對(duì)組織思維的挑戰(zhàn)。這就必須要一把手意志推動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)不下定決心，企業(yè)資源不可能高效調(diào)度。
作為中國(guó)航發(fā)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，AEOS已經(jīng)成為集團(tuán)的信念。AEOS在航發(fā)集團(tuán)，被稱(chēng)為“一場(chǎng)沒(méi)有退路的管理革命”。而商發(fā)則深入貫徹這一理念，以系統(tǒng)工程加速度對(duì)抗組織慣性，堅(jiān)持將平臺(tái)作為產(chǎn)品研發(fā)的核心地基。
商發(fā)啟動(dòng)了組織變革，成立了流程與IT部，統(tǒng)一公司流程與IT的策劃，實(shí)施，成立了研發(fā)體系與仿真技術(shù)部，融合信息化與工程設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌工程設(shè)計(jì)的信息化需求并協(xié)同IT部門(mén)落地實(shí)施構(gòu)建集成研發(fā)平臺(tái)，并持續(xù)維護(hù)平臺(tái)上知識(shí)模板的更新與業(yè)務(wù)的發(fā)展協(xié)同。
在平臺(tái)完成之后，開(kāi)始逐漸引入到各個(gè)處室去使用。商發(fā)公司意識(shí)到了平臺(tái)的使用是需要推廣策略的。簡(jiǎn)單的硬性分派，并不會(huì)產(chǎn)生好的效果。商發(fā)保留了“文化先鋒隊(duì)”的機(jī)制，讓已經(jīng)激起的平臺(tái)文化的漣漪，繼續(xù)傳播開(kāi)來(lái)。最開(kāi)始參與了平臺(tái)建造的業(yè)務(wù)人員，在平臺(tái)開(kāi)發(fā)完畢重新回到原有崗位的時(shí)候，有了一個(gè)新身份：平臺(tái)對(duì)接人。平時(shí)，會(huì)將處室使用的各種意見(jiàn)，反饋到平臺(tái)的常設(shè)維護(hù)團(tuán)隊(duì)；與此同時(shí)，也是業(yè)務(wù)人員使用研發(fā)平臺(tái)的解釋人，平臺(tái)的活字典。開(kāi)發(fā)者，同時(shí)也是推廣的種子選手，解釋和溝通都是近在身邊。
平臺(tái)使用的便捷性，需要有一個(gè)優(yōu)化過(guò)程。剛開(kāi)始的時(shí)候，方便性差，自動(dòng)化能力不足，也有許多人員對(duì)這種設(shè)計(jì)平臺(tái)比較排斥。平臺(tái)的使用，從來(lái)都是逼著進(jìn)兩步，放松退三步，退坡效應(yīng)明顯。
而為了防止平臺(tái)在爬坡期，產(chǎn)生的退坡效應(yīng)，商發(fā)制定了相應(yīng)的規(guī)則，那就是型號(hào)設(shè)計(jì)，必須將集成研發(fā)平臺(tái)作為一個(gè)統(tǒng)一使用環(huán)境。以前任務(wù)是否完成，就看線(xiàn)下提交報(bào)告的完整性。而現(xiàn)在，任務(wù)交付的論證，就看平臺(tái)的數(shù)據(jù)齊全性，而不是只看報(bào)告。
這一舉措，影響深遠(yuǎn)。它用一種倒逼的方式，讓知識(shí)工作者的思維，以平臺(tái)為支撐，而研發(fā)體系則變得越來(lái)越規(guī)范和健壯起來(lái)。
商發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成研發(fā)，已經(jīng)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)各部件系統(tǒng)建設(shè)了200多個(gè)流程模板、800多個(gè)活動(dòng)模板、500多個(gè)工具模板。通過(guò)集成平臺(tái)的應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)過(guò)程可控，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)活動(dòng)規(guī)范化、工具統(tǒng)一化、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化、過(guò)程知識(shí)化和效率高效化。由于通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)軟件和設(shè)計(jì)方法的集成封裝，在部分專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)上減少了設(shè)計(jì)操作步驟和數(shù)據(jù)處理時(shí)間，降低了人為出錯(cuò)的可能性，大大提高了設(shè)計(jì)效率。如渦輪傳熱數(shù)據(jù)處理，過(guò)去依靠人工交互，完成模型數(shù)據(jù)前后處理、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出，然后編制報(bào)告，約耗時(shí)3天，目前基于該平臺(tái)僅需1個(gè)小時(shí)就可以完成，效率提高了近24倍；而渦輪葉片強(qiáng)度分析，過(guò)去需要2天左右，目前僅需15分鐘即可完成。目前已經(jīng)有超過(guò)5000項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)，在平臺(tái)上完成。平臺(tái)的知識(shí)加速器作用，正在彰顯速度。就像飛行員的模擬訓(xùn)練器，新人的技能成長(zhǎng)曲線(xiàn)明顯加速，而研發(fā)時(shí)間也在不斷壓縮。
永遠(yuǎn)在路上
集成研發(fā)的背后，是一套組織方式與知識(shí)傳遞的變革，中間也有很多坑，跌進(jìn)去再爬出來(lái)。從商發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，研發(fā)體系和集成研發(fā)平臺(tái)的構(gòu)建，體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)和推進(jìn)方法論很重要，但實(shí)踐更為關(guān)鍵，杜絕完美主義，不斷實(shí)踐，快速迭代。這意味著只有技術(shù)、體系、組織都在同步迭代進(jìn)化，才能真正建立完整的研發(fā)平臺(tái)。
然而，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還只是一個(gè)開(kāi)始。集成研發(fā)的背后，其實(shí)意味著一套研發(fā)體系的完善。這是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的旅途，不會(huì)有完成時(shí)。下一步，在設(shè)計(jì)與需求之間，以及設(shè)計(jì)與制造之間，進(jìn)一步打通數(shù)字化通道，這是一個(gè)更大的誘惑。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的全鏈條、全生命周期的全數(shù)據(jù)管理，才是真正擁有了數(shù)據(jù)石油礦。數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒(méi)有退路，唯有平臺(tái)支撐，方可一路向前，唯有持續(xù)變革，持續(xù)創(chuàng)新，才能離成功越來(lái)越近。